De metro’s bereiken het startstation E-lijn via een lang viaduct. Deze voert de RandstadRail tot meer dan 12 meter boven maaiveld over het Bernhardviaduct naar het startstation. Om de impact van het toeleidende tracé op de omgeving zo klein mogelijk te houden is het tracé aangebracht op een zeer slank vormgegeven viaduct. Dit is bereikt door keuze voor een stalen draagconstructie met overspanningen van ongeveer 35 meter tussen de steunpunten. De metro’s stoppen net buiten de stationshal van Den Haag Centraal, maar de overkapping van de halte loopt wel door tot in deze hal, zodat reizigers snel en droog van het startstation E-lijn naar het station Den Haag Centraal kunnen lopen. De sculpturale vorm van de kap en de luifel is hierbij een opvallend en herkenbaar gegeven.
ZJA vertaalde het ontwerp van de ruimtelijke overkapping in een parametrisch computermodel dat het ontwerp geometrisch en economisch optimaliseert en de uitslagen ten behoeve van de productie genereert. Hierdoor kon enkelvoudig en koud gebogen glas gebruikt worden dat ter plekke werd geïnstalleerd. Naast het voordeel van het toepassen van koud gebogen glas dat een maatkostuum rond het station is met een zo klein mogelijke omtrek en oppervlak, kon het materiaalgebruik van de staalconstructie drastisch verminderd worden. De zeer slanke constructie van de kap is licht van gewicht en heeft een besparing op materiaal en productie (energie) opgeleverd ten opzicht van een klassieke overkapping. De volledig transparante kap levert in het gebruik bovendien een aanzienlijke energiebesparing op. Overdag goed natuurlijk verlicht en ’s avonds verlicht een sterrenhemel van energiezuinige, op maat gemaakte LED-spots de perrons en voorruimtes van het station.
